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Jul 01, 2023

2023 ロイヤル エンフィールド スクラム 411 レビュー

私は実際にスクラムできるスクランブラーの大ファンです。 プロダクションスクランブラーが、古き良き時代にカスタマイズされたリグが行っていたことを実行できるチョットと能力を備えている場合、それはそうです。

私は実際にスクラムできるスクランブラーの大ファンです。 プロダクションスクランブラーが、古き良き時代にカスタマイズされたリグが行っていたことを実行できるチョップと機能を備えている場合、それは本物です。 そうじゃない？ ロイヤル・エンフィールドは、この最新マシンは非常に人気のあるヒマラヤ ADV バイクをベースにしているため、理論的には、新しい 411 は独自のスタイルを吹き込みながら、そのマシンとほぼ同等の性能を備えているはずです。 ここに微調整、そこにいくつかの新しいペイント、小さな前輪、ビオラ！ スクラム 411 へようこそ。

編集者スコア: 77%

2018 ロイヤル エンフィールド ヒマラヤン ファーストライド レビュー

2022 ロイヤル エンフィールド ヒマラヤン レビュー

ロイヤル エンフィールド ヒマラヤンは、ADV 分野の他のバイクと比較したとき、その頑丈でレトロな見栄え、メーカー希望小売価格の低さ、そして全体的なアクセスのしやすさのおかげで、すぐに人気になりました。 スクラムはレトロな雰囲気を保ちながら、スタイリッシュな新しいひねりを加えており、5,099ドルと参入障壁が低くなり、さらにアクセスしやすくなっているようです。 より小さい19インチの前輪と、フロントガラス/計器/ヘッドライト領域の再構成は別として、サイドパネルにスクラム411よりわずかに小さいヒマラヤンと書かれている理由はすぐに理解できるでしょう。

ヒマラヤンで最初に見られた空/油冷、2 バルブ、410cc SOHC シングルは、6,500 rpm で 24.3 馬力、そして 23.6 ポンドフィートのトルクという昔と同じ主張を今でも発揮しています。 前回このロングストロークエンジンをダイナモしたときは、後輪に 22.1 馬力と 21.2 ポンドのフィートを吐き出しました。 以前と同じように、ドラッグレースで勝つことはできませんが、最終的には時速80マイル（条件次第）になります。 それでも、中速トルクは 411 のエンジンが最も輝ける部分であり、緩い路面でそれを活用するのは特に楽しいものです。 エンジンを全回転させることはそれほどやりがいのあることではありません。 街中や裏道では、エンジンは驚くほどスムーズに感じられますが、州間高速道路を時速 125 マイルで何時間も走り続けると、足の裏がしびれるような振動がステップに伝わってきます。

サスペンションは同じくリンケージ式180mmトラベルのモノショックアウトバックを採用。 41mm フォークはヒマラヤンより 0.5 インチ (10mm) 弱減りましたが、それでも 7.5 インチ (190mm) のトラベル量を持っています。 全体として、サスペンションはかなり基本的なものに感じられます。なぜなら、ショックの段階的なプリロードリングが唯一の調整機能だからです。 最低地上高はほぼ 8 インチ (200 mm) であると記載されています。 スクラム 411 のダンピングは、私が覚えているヒマラヤよりも厳しく感じられました。 平坦な道路での通常の使用では、舗装されているかどうかにかかわらず、サスペンションは完全に適切です。 サスペンションをボトムする機会はありませんでしたが、ダンピングはそれほど進歩しているとは感じませんでした。 むしろ、悪路（くぼみ、大きな道路の継ぎ目、踏切など）での大きな衝撃に対して、かなり制限的な減衰がかかるように感じられます。

5 速ケーブル駆動トランスミッションは、最高速度に到達するのに役立ちますが、途中で少し不快に感じることもあります。 クラッチの引きは最軽量ではありませんが、重くもありません。

身長5フィート8インチ、股下30インチの私にとって人間工学は完全にニュートラルでした。 足を地面にしっかりとつけることができ、クルージング時も膝の曲がりが窮屈に感じることはありませんでした。 立っているのも同様に快適でしたが、サイドパネルがふくらはぎに不快なほど突き出ていました。

大きなリアブレーキペダルには感謝しているが、ヒマラヤンの後輪にある切り替え可能なABSがスクラム411にはオプションではないと知って少しがっかりした。REの担当者は、これは将来的にはスクラムに標準装備される可能性が高いと述べた。 そのため、ABS は常にオンになっていますが、フロント ブレーキのレバーからの力が不足しているため、いずれにしてもオンロードでブレーキに乗り込むのは困難です。 CEATタイヤには感動しました。 オンロードでは十分なグリップを提供し、グラベルでは予測可能でした。

ロイヤル・エンフィールドの人々は、私たちのグループをウィスコンシン州の東から西まで400マイル近くの奥地の道に連れて行き、中西部の湿気によってのみ可能となる非常に濃い緑の中を通って戻ってきました。 残念ながら私は初日しか同行できませんでした。 その後、ミシガン州でのサマーキャンプの結婚式までの距離は400マイルあり、翌日の午後1時までに到着する必要がありました。