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Jul 07, 2023

常識を超えて：マツダ ロータリー エンジンの物語とその先にあるもの

マツダとロータリーエンジンとの関係は、まさに刺激的です。 マツダの驚異的なロータリー エンジンの背後にあるストーリーと今後のストーリーは次のとおりです。 1967 年、マツダは次のような手段で自動車界を驚かせました。

マツダとロータリーエンジンとの関係は、まさに刺激的です。 マツダの驚異的なロータリーエンジンの背後にあるストーリーと今後の展望をご紹介します。

1967年、マツダはロータリーエンジンを搭載した量産車を発売し、自動車界を驚かせました。 フェリックス・ヴァンケルが開発した技術を活用し、マツダは全くの革新によってロータリーエンジンのレシピを完成させ、この日本の自動車メーカーはこの風変わりなパワープラントに基づいてその評判全体を築くことができました。 マツダのロータリーエンジンの功績は驚くべき50年にわたって続き、数多くのスーパーカーコンセプトやバスと並んで象徴的なマツダRXシリーズに動力を供給したことは有名です。

しかし、すべての良いことにも終わりが来るはずで、マツダは2017年にオイルを大量に消費するロータリーエンジンを正式に廃止し、生産コストの高さとロータリーエンジンの非効率な燃料消費を撤退の理由として挙げた。 マツダの決定は自動車業界に精神的な打撃を与えた。 ほぼすべての自動車メーカーが高回転ロータリー エンジンを実験しましたが、これほど効果的な製品を製造できたのはマツダだけでした。 ロータリーエンジンはマツダの象徴となり、マツダはロータリーエンジンの象徴となりました。

Mazda.comのデータを使用して、マツダのロータリーエンジンを見てみましょう。 どうやってここに来たのですか？ そしてそれはいつか戻るのでしょうか？

ロータリー エンジンの歴史は 1800 年代後半にまで遡り、第一次世界大戦から 1920 年代にかけて自転車や航空機に動力を供給しました。 フランスのル・ローヌやベントレーの BR1 などの有名な例は、ロータリー エンジンが内燃エンジンに革命を起こそうとする中で、100 馬力を超える性能で開発されました。 成功の程度に差はありましたが、ロータリー エンジンの複雑な性質により、メーカーは単純なインライン ピストン形式を好み、1920 年代にパワープラントは時代遅れになりました。

しかし、あるドイツの機械技術者は手放すことができませんでした。 フェリックス ヴァンケルは、カリスマ的な方式を放棄することを拒否し、1934 年に独自のロータリー エンジンの設計を開始しました。 フェリックス・ヴァンケルは計画を保留したまま第二次世界大戦を過ごすことになる。 しかし、彼はヴァンケル ロータリー エンジンの特許を保持しました。 1960 年に早送りすると、ドイツの発明家兼エンジニアは、今はなきドイツの自動車メーカー NSU のためにツインローター KKM 250 を製造していました。軽量高回転エンジンは自動車産業内での地位を確立するに値すると頑固に主張していました。

NSU はロータリー動力を搭載した車両を複数製造しましたが、ヴァンケル ロータリー エンジンは、あまり知られていない日本の自動車メーカーであるマツダの指導の下で完成に達しました。 チーフエンジニアの山本健一氏のリーダーシップの下、マツダは 1961 年にフェリックス ヴァンケル ロータリー エンジンのライセンスを取得し、すぐにパワープラント固有のフロアの作業に着手しました。 マツダは、アペックスシールがエンジンケーシングの内面を傷つけるロータリーエンジンの「悪魔の爪」を修復し、ロータリーエンジンの耐久性の低下を助けた巨大なイノベーションを実現した。

マツダのグラファイトアルミニウム合金シールの使用は、ロータリーエンジンの慢性的なオイル消費量を削減し、低速トルクを増加させました。これらは両方とも、NSU Ro 80 などのさまざまな NSU 車両に搭載された先駆的な内燃エンジンを悩ませていた問題です。

ヴァンケル ロータリー エンジンに対する日本の自動車メーカーの頑固かつ革新的なアプローチにより、この設計は現実世界で実現可能なオプションとなり、この日本の小規模自動車メーカーはロータリー動力車の頼りになるブランドになりました。 しかし、マツダのロータリー エンジンには注目を集める必要があったため、1965 年にマツダはロータリー動力を搭載した最初の量産車を発売しました。

1965 マツダ コスモは、982cc ツインローター ヴァンケル エンジンを搭載して登場しました。 マツダの素晴らしい作品は、同社の 0810 ロータリー エンジンから控えめな 110 馬力を発生させ、ロータリー エンジンの可能性を公正に示しました。

ロータリーエンジンの利点をさらに証明するために、マツダは、悪名高いニュルブルクリンクで開催された過酷な1968年の84時間マラソン・デ・ラ・ルートにコスモを出場させました。 コスモレーサーの2台のうち1台が82時間以内にリタイアしたにもかかわらず、マツダはロータリーエンジンが信頼できる野獣であることを保証し、最終的に4位でフィニッシュした。 レーシング コスモは、130 馬力を発生する 1967 0813 ロータリー エンジンを搭載し、マツダ コスモ シリーズ II に採用されました。