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May 25, 2023

分析: 自動車会社は、

[1/4]スウェーデン北部ノールボッテンにあるタルガ・グループが所有し、2024年の商業生産開始を目指しているニスカ試験黒鉛鉱山を眺める労働者（この配布資料の画像は8月に撮影）

[1/4]スウェーデン北部ノールボッテンにあるタルガ・グループが所有し、2024年の商業生産開始を目指しているニスカ試験黒鉛鉱山を眺める作業員。2022年8月に撮影され、ロイターが6月に入手したこの配布資料の画像2023 年 15 日。Tomas Bergman/Handout via REUTERS ライセンス権の取得

［ロンドン ６月２１日 ロイター］ - テスラやメルセデスを含む自動車メーカーは、黒鉛生産国である中国以外からの黒鉛供給の囲い込みを急いでいる。高騰により電気自動車（EV）用バッテリーの需要が黒鉛鉱物の他の用途を初めて上回っているためだ。 EVの販売。

自動車会社は、黒鉛が重量で最大の電池部品であるにもかかわらず、主によく知られた電池材料であるリチウムとコバルトに焦点を当て、黒鉛不足への計画を遅らせてきた。

コンサルタント会社プロジェクト・ブルーによると、今年初めてEVが天然黒鉛市場の50％以上を占めると予想されており、自動車メーカーは現在、マダガスカルやモザンビークなどの新規生産国のドアを叩いている。

米国と欧州の法律が重要な鉱物の中国への依存を削減することを目指しているため、中国国外で生産される原料の不足はさらに深刻になるだろう。

来年スウェーデンで生産を開始する予定のオーストラリアのタルガ・グループ(TLG.AX)の創設者兼マネージング・ディレクターのマーク・トンプソン氏は、「西洋産グラファイトへの投資がないため、自動車メーカーは本当に窮地に陥っている」と語る。

各EVは平均して、バッテリーの負極であるアノード用のバッテリーパックに50～100kgのグラファイトを必要とし、これはリチウムの約2倍の量である。

グラファイトの主な用途は鉄鋼産業だが、BMOキャピタル・マーケッツの予測では、EVの販売台数は2030年までに2022年の3倍以上の3,500万台に増加する見込みだ。

プロジェクト・ブルーの予測によれば、黒鉛不足は今後数年でさらに増加すると予想されており、2030年までに世界の供給不足は77万7,000トンに達すると予想されている。

ベンチマーク・ミネラル・インテリジェンス（BMI）は報告書で、黒鉛には2030年までに約120億ドルの投資が必要で、需要を満たすには2035年までに97の新規鉱山が必要であると述べた。

BMIによると、中国は世界の天然黒鉛の61％、電池負極を製造する最終加工材料の98％を生産している。

トンプソン氏はロイターに対し、タルガ・グループはテスラ、トヨタ、フォードなどの自動車メーカーやスウェーデンのノースボルトなどの電池メーカーへの供給を目指していると語った。

テスラ(TSLA.O)とノースボルトはコメント要請に応じなかったが、トヨタ自動車(7203.T)とフォード・モーター(FN)はコメントを拒否した。

タルガはすでに、メルセデス・ベンツ(MBGn.DE)、ステランティス(STLAM.MI)、ルノー(RENA.PA)と関係を持つ欧州の電池メーカー２社と拘束力のない供給契約を結んでいる。

メルセデスは、黒鉛を含む原材料の調達を多様化しており、「しばらくの間、さまざまなサプライヤーと対話している」と述べた。

「すべての自動車会社は現在、鉱山レベルでバッテリー材料を調達する方法を理解しようと躍起になっている」とネクストソース・マテリアルズのエグゼクティブ・バイスプレジデント、ブレント・ニコリエーション氏は語る。

４月にマダガスカルで鉱山の建設を委託したネクストソース(NEXT.TO)も自動車会社と協議中だが、詳細は機密だと述べた。

テスラは黒鉛確保の最前線に立ち、モザンビークで鉱山を運営するシラー・リソーシズ(SYR.AX)やマグニス・エナジー・テクノロジーズ(MNS.AX)とすでに取引に合意している。

シラー社は米国で加工工場を建設中だが、これは中国国外に建設中の黒鉛を電池用に加工できる数少ない工場の1つである。

ネクストソースはモーリシャスに加工工場を建設中で、タルガはスウェーデンに工場を建設する計画だ。

しかし、西側の加工事業はゆっくりと成長するだろう。

BMIのシニアアナリスト、ジョージ・ミラー氏は「中国は依然として黒鉛分野で信じられないほど支配的であり、今後何年にもわたってその優位性を維持すると予想している」と述べた。

BMIによると、中国は2032年までに、加工黒鉛の一種（コーティングされていない球状化精製黒鉛）の生産の79％を依然として管理しており、2022年には100％となる。